Globales Versands ystem unter den Auswirkungen der Epidemie

Was ist mit dem globalen Schifffahrts system unter den Auswirkungen der Epidemie passiert?

1. "Verrückter" Versand preis

Im Winter der neuartigen Corona-Virus-Pneumonie genießt neben der heißen Impfstoff industrie auch die Containers chiff fahrt allein den "Frühling". Wie viel Geld verdient die Reederei? In der ersten Hälfte dieses Jahres verdiente COSCO Shipping durchschnitt lich 200 Millionen Yuan pro Tag. Im Jahr 20betrug der dem Eigentümer der Mutter gesellschaft zuzurechnende Nettogewinn von COSCO Haikong 9,927 Milliarden Yuan. Der der Mutter gesellschaft zuzurechnende Nettogewinn betrug im ersten Halbjahr dieses Jahres das 3,7-fache des Vorjahres.

Neben COSCO Shipping stiegen die Gewinnmargen anderer Reedereien, und sogar der Nettogewinn der Reedereien stieg im ersten Halbjahr um das 113-fache. Die weltweit größte Reederei erhöhte ihre Gewinn prognose für das gesamte Jahr 2021 um fast 5 Milliarden US-Dollar.

Der von Drewry, einer internat ionalen Schifffahrts beratungs agentur, bewertete "Welt container index", zeigt, dass der Preis für jeden 40-Fuß-Container Anfang Januar 2020 nahe US $2000 liegt, und bis zum 9. September dieses Jahres hat der Preis US $10000 übers ch ritten, eine Steigerung von fast fünfmal.

Auf beliebten Strecken sind die Versand preise rasant gestiegen. Die Route von China, Südostasien zur Ostküste Nordamerikas übers chritt Mitte August erstmals US $20000 pro Standard container. während der normale Preis in der Regel nur etwa US $3000 beträgt.

Die ver antwort liche Person eines Leiter unternehmens in Tianjin sagte, dass das Unternehmen Waren FOB liefert, der Käufer im Allgemeinen ein großer ausländischer Supermarkt ist und die Verhandlungs macht der Logistik stark ist. Trotzdem beschweren sich die Kunden über den Anstieg der Logistik kosten.

2. Container ist schwer zu finden

Obwohl die Versand kosten über den Himmel gestiegen sind, ist das Thema "Zehnmal explodieren der Seefracht kann keine Container greifen" im Internet immer noch beliebt. "Um Aufträge zu halten, sind Frachtkosten teuer, aber der Schlüssel ist kein Container". Ein Außenhandels kaufmann habe keine andere Wahl, als sich darüber zu beschweren.

Mit der starken Erholung der chinesischen Außenhandels wirtschaft schweben Export aufträge wie Schneeflocken.

Es versteht sich, dass etwa 95% der chinesischen Außenhandels güter von der internat ionalen Schifffahrt getragen werden. Die Nachfrage nach Außenhandels exporten steigt, aber die Logistik kapazität ist begrenzt, was einen heftigen Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage der Schifffahrt bildet. Insbesondere auf den Strecken von China nach Europa, in die USA und nach Japan muss die Kabine in einer Schlange stehen, und von Zeit zu Zeit kommt es zu Kabinen explosionen und Schrank dumping.

Die enorme Export nachfrage ist auch auf Chinas erfolgreiche Maßnahmen zur Prävention von Epidemien zurück zuführen. Zhao Chong jiu, stell vertreten der Verkehrs minister, sagte auf einer Presse konferenz im Juni, dass die Industrie kette und die Lieferkette vieler Länder aufgrund der Epidemie stark betroffen seien. Unter der starken Führung des Partei zentral komitees wurde die Epidemie wirksam kontrolliert und unsere Industrie kette und Lieferkette wurden gut geschützt. was die Nachfrage nach Chinas Import-und Exporthandel stark erhöht hat.

Kurze Kommentare: Die Länder haben die Prävention und Kontrolle importierter Epidemien in Häfen verstärkt, die Liegezeit von Schiffen in Häfen verlängert und die Umsatz effizienz der Container versorgungs kette verringert.